Nová dálnice vytvořila hned dva kolapsy. Slováci řeší, zda se měla stavět

➡️ Co se stalo: První kolaps zažil tunel Višňové už den před otevřením. Na úsek, který tvoří dálniční obchvat Žiliny a je i klíčovou částí spojení Bratislavy s východem země, se přijely podívat davy zvědavců. Samozřejmě autem, protože jinak to ani nešlo.

Podle webu MY Žilina trvalo zaparkování i dvě hodiny. A i tak bylo nutné nechat auto údajně až čtyři kilometry od tunelu. Podle fotografií se ani nezdálo, že by situaci zkoušel někdo organizovat. Policie pouze uzavřela vjezd pro další zájemce. Ti, co se na místo dostali, se mohli podívat, jak premiér Robert Fico projíždí tunelem na kolečkových bruslích.

Zájem tisíců lidí o prohlídku tunelu měl varovat před tím, co mělo přijít o pár dní později. Doprava zkolabovala hned 26. prosince, tedy pátý den od zprovoznění.

Zde se projevily svátky a obecně silný provoz v této době, navíc zesílený o zájem části Slováků o nový tunel. Je to něco, na co se dekády čekalo.

💣 Kde vznikly problémy: Kolaps dopravy nebyl v tunelu ani v jeho nejbližším okolí. Byl v místě, kde dálnice, vedoucí nově z Bratislavy bez přerušení, končí. Problém vytvořilo už zúžení do jednoho pruhu před sjezdem na původní silnici, po které je nutné jet dál. 

Druhým problémem je, že auta z dálnice, a nebylo jich málo, musela dávat přednost těm na hlavní. Teoreticky by měl pomoci vybudovaný dlouhý připojovací pruh. Sváteční řidiči zastavovali a čekali na vhodnou skulinu. 

Zásadní komplikací však byl fakt, že jakmile se začala tvořit kolona na konci dálnice, řidiči sjížděli už o sjezd dříve a ve výsledku se všichni potkali právě na zmíněné křižovatce, která v podstatě zkolabovala. Nakonec přijela policie a snažila se prioritně dostat řidiče z dálnice.

Situaci nelepšily ani křižovatky dále po cestě. Kdo chtěl najet z nějaké vedlejší silnice, byl odkázán na milost některého z nekončícího proudu řidičů. Jenže když někdo udělal dobrý skutek, zastavil i všechny za sebou. 

⏲️ Současná situace: I když se v dalších dnech situace zlepšila, problémy dál vznikají na stejných místech. I v době vzniku tohoto textu jsou na dopravních mapách patrné potíže na konci dálnice, na řadě křižovatek i na průjezdu Ružomberkem, který se obchvatu snad dočká ještě v první polovině příštího roku. 

🗣️ Kritika: Ve slovenských médiích se objevuje hned několik stížností. Tou první je, kde a jak dálnice končí. Druhou je, že poslední stovky metrů dálnice jsou vlastně zbytečná stavba, protože pokračovat bude nakonec nejspíše jinudy, než se původně předpokládalo.

Objevují se i úvahy o tom, že za silného provozu trasa nedává smysl a lidé v ní jen ztrácejí čas, lepší je podle serveru Autonoviny jet přes Banskou Bystrici. Zaznívají i názory, že se nic nezlepšilo, jen se potíže přesunuly jinam.

Už se ale tolik nepíše o tom, že nový tunel výrazně zlepšil dopravní situaci v Žilině i na úseku pod Strečnem.

🔎 Kontext: Nový úsek, který umožňuje objet Žilinu i oblast kolem hradu Strečno z jihu, nazývají Slováci stavbou dvou tisíciletí. Úsek se začal budovat již v roce 1998. Opakovaně ale byla stavba přerušena kvůli problémům stavebních firem i změnám vlád. Potíže byly hlavně se stavbou tunelu Višňové. Ten měří 7,5 kilometru a je nejdelším na Slovensku.

Nový úsek výrazně usnadňuje a zkracuje cestu do Tater. Je díky němu možné se zcela vyhnout Žilině i přetíženému úseku pod hradem Strečno. I v noci za nulového provozu to ušetří patnáct minut. Přes den to má být půl hodiny až hodina. Řada problémů, které vznikají dále po trase, byla i před otevřením tunelu.