Bývalá Karosa míří do rukou Indů. Vyrábět by se mělo dál

➡️ Co se stalo: Vlivná italská rodina Agnelliových našla řešení, co se svou firmou Iveco. Zbrojní divizi prodá italské zbrojní skupině Leonardo, výrobu užitkových vozidel a autobusů pak indické Tata Motors. Hodnota celé transakce je 5,5 miliardy eur (135 miliard korun). 

Tata a Iveco vyrábějí a prodávají na rozdílných trzích. Jejich produkty se ale prakticky překrývají. V segmentech, ve kterých působí Iveco, nabízí zpravidla podobný vůz i Tata.

Tata převzetím Iveca získává přístup na evropský trh, výrobní závody a také potřebné technologie. Vše se může hodit. Trh s užitkovými vozy a autobusy je v Evropě poměrně uzavřený, jen obtížně se na něm prosazují nováčci. 

Zájemci zpravidla vyžadují reference a zkušenosti, a to nejen se samotnými produkty, ale i se servisem a zákaznickými službami. Převzetí zavedené značky je tak jednou z možností, jak se na trh dostat. Zájem měli i Číňané, s tím ale údajně nesouhlasila italská vláda.

Uzavřenost evropského trhu ilustruje i to, že Iveco je se svými autobusy nejsilnější v Itálii a Francii, tedy na dvou trzích, se kterými je nejvíce spojena.

Na druhé straně i trh v Indii je stále náročnější a konkurence tvrdší. Tata se díky akvizici Iveca dostane k modernějším produktům včetně zelenějších pohonů na zemní plyn, elektřinu či vodík. 

K dokončení transakce má dojít příští rok. Vše musí ještě schválit antimonopolní úřady, Iveco se musí rozdělit na zbrojní a civilní část a noví vlastníci by měli ovládnout i akcie, které jsou nyní na burze. Z té by měla firma odejít.

📢 Co kdo říká: 
Tisková zpráva obou společností k dohodě: „Tato nabídka spojí dvě společnosti s vysoce komplementárními produktovými portfolii a schopnostmi, které se v podstatě nepřekrývají v oblasti průmyslové a geografické působnosti.“

🔎 Kontext: Závod ve Vysokém Mýtě má už 130 let dlouhou historii. V roce 1895 tam František Sodomka začal vyrábět kočárky, přesně před sto lety se pak přeorientoval na výrobu karosérií. Po komunistickém převratu byla továrna znárodněna a pod názvem Karosa vyráběla autobusy. 

Po pádu komunismu podnik převzal francouzský Renault, následně společný podnik s Ivecem a později samotní Italové. V roce 2007 zanikl název Karosa. Firma však zůstala velkým výrobcem autobusů a jedním z největších českých exportérů. Loni šlo o 25 miliard korun. 

Iveco má nejsilnější pozici v Evropě, jen menší část výroby směřuje do Jižní Ameriky. Vyrábí také v Číně, ale jde jen o zlomek celkových čísel. V Evropě vévodí kategorii meziměstských autobusů. V těch městských je dvojkou za Mercedes-Benz se značkou Setra. 

Iveco je silné i v dodávkách a malých nákladních automobilech. V Česku je za první pololetí letošního roku v užitkových vozech na šestém místě. Její model Daily je jedničkou mezi dodávkami s hmotností 3 až 3,5 tuny, dominuje u nákladních vozů do 12 tun. Je také největším prodejcem nákladních vozů na stlačený i zkapalněný zemní plyn. V prodejích autobusů je s náskokem jedničkou, převahu má zejména v kategorii meziměstských.

Obrněné vozy Iveco používá i česká armáda. Tato sekce bude nově patřit pod skupinu Leonardo.

Tata Group je největším výrobcem užitkových a nákladních vozidel v Indii. Ani v evropském automobilovém průmyslu ale není nováčkem. Od roku 2008 vlastní britskou společnost Jaguar Land Rover.