Západní auta včetně škodovek míří do Ruska přes Čínu. Tváří se jako ojetiny
Do Ruska se ve velkém dostávají auta západních značek – navzdory sankcím. S obcházením pravidel Rusům pomáhají zprostředkovatelé z Číny.
🚩 Proč je to důležité: Šedý dovoz do Ruska bují kvůli hladu po západních značkách a zároveň extrémně nízkým cenám aut v Číně.
➡️ Co se stalo: Oficiálně se v Rusku nová auta západních značek neprodávají. Automobilky ze země odešly v reakci na ruský útok na Ukrajinu v roce 2022. Jenže data ukazují něco jiného.
Agentura Reuters s odvoláním na data ruské firmy Autostat uvádí, že se loni do Ruska dovezlo téměř 30 tisíc nových toyot, 24 tisíc z nich bylo vyrobeno v Číně, další se přes Čínu do Ruska dostaly. Populární jsou i Mazdy. Statistiky uvádějí i 47 tisíc vozů německých značek BMW, Mercedes a koncernu Volkswagen, kam patří i Škoda.
Právě německé prémiové vozy jsou často ty, které se vyrábějí přímo v Evropě, odkud se vyvezou do Číny. Tam se naoko prodají a následně se už jako „ojetiny“ vyvážejí do Ruska.
Řetězec překupníků má ztížit možnost automobilek zakročit. Ty tvrdí, že se snaží tomuto vývozu zabránit, jenže je to prakticky nemožné. Oficiálně s nimi partneři automobilek, se kterými mají podepsané smlouvy, nemají nic společného.
Obchodník s auty z Vladivostoku agentuře Reuters řekl, že vozy objednává prakticky po jednom od různých prostředníků, což ještě více komplikuje možnost tyto neoficiální kanály zastavit.
Rusové západní auta chtějí a jsou ochotni si za ně i připlatit. Za rostoucím dovozem do Ruska může stát i dosavadní zkušenost s čínskými vozy, které chtěly západní značky nahradit. Rusko navíc nově zavedlo další poplatky s cílem dovoz aut z Číny zkomplikovat. Tuto bariéru ale ruský motorista spíše překoná u západní než čínské značky.
🔎 Kontext: Na čínském trhu je v současnosti extrémní konkurence. Některé vozy přímo dotuje čínská vláda, další prodávají automobilky se ztrátou, aby si udržely podíl na trhu. Možnost část aut dostat do Ruska tak spekulantům otevírá zajímavou příležitost. Vozy, které jsou levné v Číně, už nejsou levné v Rusku – a na rozdílu se uživí řada mezičlánků.
Čína je hlavním zdrojem neoficiálních dovozů, druhým častým je Kyrgyzstán. Skutečné ojetiny se dovážejí hlavně z Japonska, a to i když mají volant na druhé straně. Kromě automobilek se šedými dovozy do Ruska kvůli porušování sankcí zabývají i evropské, japonské či korejské úřady.
