Knoflíková válka. Volkswagen vrací tlačítka, fanoušci Tesly nechápou
Volkswagen představil nový elektromobil ID.Polo. Přichází s velkým návratem tlačítek. Na volantu jich má hned dvacet dva. A další má pak v interiéru. Firma tvrdí, že to tak zákazníci chtějí. Reakce jsou ale smíšené.
🚩 Proč je to důležité: Rychlý přesun ovládání funkcí auta do dotykových displejů narazil na své limity. Ozývají se odborníci i organizace hodnotící bezpečnost aut.
➡️ Co se stalo: Automobilový průmysl řeší velký problém. V posledních dekádách se módně ve snaze o úspory vše stěhovalo do dotykových displejů. Přes ně se začalo nastavovat vše od světel až po teplotu ve voze. Na zákazníky to působilo moderně a automobilka ušetřila za kabeláž i tlačítka.
Ukázalo se ale, že ovládání přes obrazovku odvádí pozornost. Některé věci nelze zkrátka dělat poslepu a navolení některých funkcí může být rizikovější než například alkohol či držení telefonu.
Že jde o vyhrocené téma, je vidět na vyhrocených debatách o designu interiéru nového modelu ID.Polo. Ten má sice obří středový displej, klíčové funkce je ale možné ovládat tlačítky. A řada z nich je i přímo na volantu.
„Víme, že automobil není chytrý telefon na kolech. Řízení klade zcela jiné nároky na pozornost, bezpečnost a intuitivní ovládání,“ vysvětluje šéfdesignér Volkswagenu Andreas Mindt.
Mindt říká, že si firma dělala výzkum mezi uživateli a hodnotila snadnost řešení reálných scénářů, které vznikají při každodenním používání. Situace, které řidiči řeší nejčastěji, se tak snažili usnadnit. Ovládání těchto funkcí by mělo být rychlejší a intuitivnější. Jde například o nastavení teploty, hlasitosti, odmrazování nebo zapnutí výstražných světel. Vše by mělo být ovladatelné bez nutnosti odvracet zrak ze silnice.
Speciální pozornost věnovali volantu. Volkswagen opustil dřívější ovládání přes dotykové plošky. Řidič může ve vozech s tímto ovládáním jednotlivé funkce snadno spustit omylem, případně nevěděl, jestli je reálně pustil, protože falešná tlačítka neměla žádnou zpětnou vazbu. Nově jsou tlačítka, u kterých je jasné, zda byla stisknuta, či nikoliv a která jdou ovládat poslepu jen na základě svalové paměti a po celou dobu držet volant v rukách.
📢 Co kdo říká:
Andreas Mindt, šéfdesignér Volkswagenu: „Nejde o návrat zpět ani o odmítání moderních technologií, ale spíše o korekci a zpřesnění přístupu. Celkově dnes sledujeme silnější důraz na použitelnost a člověka v centru návrhu.“
🗣️ Přijetí novinky: Reakce na přístup Volkswagenu jsou smíšené. Hlavně na sociálních sítích vyvolaly vyhrocené debaty. Například fanoušci automobilky Tesla, která vše soustředí do displeje, přicházejí s kritikou. Podle nich je vidět, jak je německá automobilka zastaralá, a přirovnávají ji k výrobcům tlačítkových telefonů. Další se přidávají s tím, že Volkswagen na rozdíl od Tesly zkrátka dělal špatně ovládání přes displej a nyní jen hledá cestu, jak z toho ven.
Z reakcí je vidět, jak rozdílné jsou preference jednotlivých řidičů. Část zákazníků zkrátka chce ovládání přes tlačítka, část preferuje displej, zčásti i proto, že interiér vozu je díky tomu méně „přeplácaný“.
Volkswagen není zdaleka jedinou automobilkou, která se po dotykovém dobrodružství vrací k tlačítkům. Ústup od displejů je patrný i u dalších výrobců. Vrací hlavně fyzické ovladače klimatizace.
Jiní ale dál trvají na ovládání přes displej, přes který se například ovládá i schránka před spolujezdcem, stěrače či světla.
🔎 Kontext: Na návrat či zachování tlačítek proto začali tlačit nejen experti, ale i zákazníci. Zjistili, že jim ovládání přes displej nevyhovuje. Také organizace Euro NCAP, která testuje bezpečnost aut, od letošního roku počítá body za možnost ovládat klíčové funkce tlačítkem.
Rizikovost dotykových displejů potvrzuje řada studií i nezávislých testů. Například švédský magazín Vi Bilägare posadil řidiče do staršího Volva a do několika moderních aut s ovládáním přes displeje a ukázalo se, že řešení běžných situací trvalo ve Volvu výrazně kratší dobu.
👀 Co dál sledovat: Na pozadí sporu o tlačítka ale roste další automobilový spor. Tesla zkusila odstranit páčky za volantem, blinkry dokonce přesunula na volant. I Volkswagen včetně Škody se pustil do experimentu, kdy obě páčky sdružil do jedné a místo té pravé umístil volič automatické převodovky. Jiné vozy mají naopak páček vícero, do zvláštní vyčleňují tempomat nebo ovládání audia.
