EU a Indie radikálně snižují cla: Šanci dostanou i české vozy a díly
Nová obchodní dohoda mezi Evropskou unií a Indií má prolomit bariéry pro evropské automobily, jež dosud na indickém trhu narážely na obří cla.
🚩 Proč je to důležité: Ujednání mezi druhou (EU) a čtvrtou největší ekonomikou světa (Indií) by mohlo znamenat snadnější přístup evropského zboží na trh nejlidnatější země.
➡️ Co se stalo: Vývoz Česka do Indie je v současnosti tažen především automobilovým průmyslem. Dominují dodávky jednotlivých dílů, zatímco export kompletních vozů hraje jen okrajovou roli. Do budoucna se však tato struktura může změnit.
Na dovoz evropských aut na indický trh nyní platí cla ve výši 80 až 110 procent. Dohoda mezi Evropskou unií a Indií by měla umožnit až 250 tisíc vozů dovézt s desetiprocentním clem a další vozy s násobně nižšími cly než dosud.
Jen toto by mohlo evropským automobilkám usnadnit přístup na tamní rostoucí trh. Část vozů by se mohla vozit přímo z Evropy, zatímco dosud je nutné je kvůli vysokým clům v Indii minimálně montovat.
Dál bude platit, že levnější vozy je výhodnější vyrábět přímo v Indii. Například tamní portál Times of India uvádí, že hranicí je cenovka v přepočtu zhruba 500 tisíc korun. Indové by mohli mít nově snadnější přístup k dražším vozům.
Škoda Auto, která loni v Indii své prodeje zdvojnásobila, vyrábí či montuje všechny nabízené vozy přímo v Indii. Základ nabídky tvoří na tamní trh zaměřené modely Kylaq, Kushaq a Slavia, které se v Evropě vůbec nenabízejí. Doplňuje je v Indii montovaný Kodiaq. Pro Škodu je to klíčový trh, kterým se pokouší nahradit pokles v Číně.
Automobilka v Indii musí u každého modelu zvažovat, zda se vůbec vyplatí jeho malosériová lokální výroba, nebo zda je natolik atraktivní, aby jej Indové kupovali se zhruba stoprocentním clem. Nově se tak otevírá možnost, aby se na indický trh vrátila například Škoda Superb, která roky kralovala tamnímu trhu limuzín. Právě Škoda má pod sebou i veškeré aktivity koncernu Volkswagen na tamním trhu a dohlíží i na vývoj modelů určených právě pro Indii.
Nabízí se také možnost exportu elektrických vozů. Škoda ani Volkswagen žádná auta do zásuvky v Indii nenabízejí. Celý koncern Volkswagen tam loni udal jen desítky elektrických vozů Audi a Porsche a hraje tak v tomto segmentu v Indii naprosto okrajovou roli. V Evropě koncern v elektromobilech s náskokem kraluje.
Dohodu s Indií chválily podle agentury Reuters německé automobilky. Ty sice v Indii zpravidla přímo vyrábějí či montují, nižší cla by jim ale mohla uvolnit ruce. Na indickém trhu by tak mohly nabízet více modelů a za nižší ceny než nyní.
🔎 Kontext: Dohoda s Indií se rodila téměř dvacet let. Díky ní budou mít všechny země Unie snadnější přístup na indický trh. Postupně se budou snižovat cla na většinu klíčových položek.
EU je v případě zboží největším obchodním partnerem Indie. Cestu k sobě našly v době výrazných geopolitických změn. Obě strany hledají svého druhu náhradu za Spojené státy, které se stále více uzavírají a na Evropu i Indii uvalily nová vysoká cla. Kromě zboží se dohoda týká i cestování profesionálů mezi Evropou a Indií.
Indie v poslední době podepsala významné dohody se Spojeným královstvím, Novým Zélandem, Ománem a zesílila i dohodu s Evropským sdružením volného obchodu.
Z Indie se do Česka dovážejí hlavně mobilní telefony, zbraně a léky. Dováží se i část automobilových dílů. Z hotových aut jde například o Hyundai i10, který se na český trh vozí právě z indického závodu automobilky.
👀 Co dál sledovat: K formálnímu podpisu pravděpodobně dojde až koncem tohoto roku, poté, co dohodu schválí Evropský parlament a Evropská rada.
